買了理想股票的兄弟們，現在應該嘴角咧到耳朵根了吧。

今天一大早，準確的說是從十點開始，短短一小時，理想在港股的股價從 101 港元飛到了 121 港元，暴漲 20% ，對應了 400 億港元的市值暴增，隨后便一直穩定在 120 左右。

非常抽象的是，這一切的根源，僅僅只是理想發出來的兩張照片。

在股價暴漲前，理想在自家的公眾號和微博上發了一條短的不能再短的推文： “ 大家族！理想 i8 ，理想首款純電 SUV ” ，并配上了新車跟理想 L9 、理想 MEGA 的三車合照。

跟咱們常見的新車官宣不同，理想發的這兩張照片只展示了新車 i8 的車頭和車尾，而造成股價起飛大的，正是下面這張車尾照片。

為啥呢？

因為這臺本該是縮小版 MEGA 的理想 i8 ，車尾的造型細節竟然跟 MEGA 完全不同。

肯定有兄弟說了，不就是發了臺新車嘛，甚至連個側面都沒有，有啥大驚小怪的？

但我說實話，就這張 i8 車屁股的照片，真是我這幾年看過的信息量最大的新車官圖了。

不夸張的講啊，這里頭不僅能看到 i8 這臺車在車身工程上的很多細節，甚至還能看到李想這個老板為了從 MEGA 的失利里走出來，是真的下了血本的。

這一切的一切還是要從去年遭遇滑鐵盧的理想 MEGA 說起。

在將近一年以前，脖子哥寫了篇文章《因為MEGA，李想親自砍掉了今年所有的電車。。。》，說的是理想取消了去年所有新車發布計劃的事兒。

當時的理想因為 MEGA 的遇冷陷入了巨大的爭議，財報顯示出來的資金狀況也不是很健康：

銷量漲了、營收漲了，但凈利潤暴跌了接近一半。

最主要的原因，一是原先給 MEGA 準備的生產物料用不上了，二是根據 MEGA 的設計做的一系列家族化新車（ 當時還叫 M7 、 M8 和 M9 ）已經接近完成，正在路測了，研發經費花了不少。

而這些新車里頭離量產最近的那個，其實就是今天這臺 i8 的前身 M8 。

從此前頻繁曝光的路試諜照來看， M8 有著跟 MEGA 幾乎相同的車身比例 + 完全一致的車尾造型。很明顯，理想當時對 M8 的定義完完全全就是一臺小號的 MEGA 。

但當 MEGA 因為造型導致銷量崩盤之后，馬上要發的 M8 就非常尷尬了：

按照之前的設計放出來，那銷量大概率依舊撲街。改設計吧，就相當于之前的設計和工程白做了，怎么想都有點劃不來。而今天的 i8 官圖就是實錘了李想最后的選擇，那就是改設計。

大伙看啊，下面這兩張是 M8 路測車和 i8 官圖后備箱門結構的對比。

可以看到，官圖里的 i8 不光是貫穿式燈組的造型發生了變化，整個后備箱門的開口也縮小了很多。從原先 MEGA 同款的整體開啟，變成了 L 系列的部分開啟。

綠色是后備箱門開合線

車門變了，車燈也跟著變。諜照里 M8 測試車的貫穿燈組，用的是 MEGA 同款設計，沒有超出尾門的范圍。但在 i8 上卻改成了兩端延伸到后翼子板的樣式，把燈組打成了三段。

這也就意味著 i8 不僅是用上了新的燈組，后翼子板還需要增加兩個車燈的安裝位。原先用來沖壓后翼子板的模具就不能用了，得重新做。

熟悉生產制造的老哥肯定明白換模具有多貴啊，別急，后頭還有呢。

比如這個后備箱門本身，很多兄弟以為這是不是用了 L 系哪款車的同款配件，有一說一，一開始我也是這么想的。但對比之后發現，它完全是個全新的尾門，因為它燈帶上頭的小轉折其他車型都沒有，又得開個新模具。

而因為后備箱的尺寸發生了變化，其它跟它有關的結構件和覆蓋件都得對應調整。

就比如后保險杠，我對比了 L 系的所有車型，都或多或少有些細節上的差別，需要單開模具。

再往上走，因為后備箱的開口可以理解為上下左右四塊結構圍起來的，也就是下面圖里拎出來的藍色和綠色部分。

開口一變，這哥仨說啥都得跟著變。

這也就意味著， i8 的后車身很有可能除了后排地板、后防撞梁以外，幾乎所有零件（ 包括覆蓋件和結構件 ）都重新開模設計過了。

這一點在 i8 的官圖里頭其實也能得到一部分的印證，就比如這個后側車身的覆蓋件， M8 測試車的這個部分是和 MEGA 同款的賊光滑的形面，有一些小弧面的過度，但不多。

可到了 i8 這里，就變成了非常明顯的寬體，模具必定經過了大改。

我知道大伙肯定想問這樣改一次車尾得多少錢，我覺著啊，在不知道啥時候會開的 i8 發布會上，李想大概率會像當年的余大嘴介紹新款問界 M7 似的，給大伙一個具體的研發金額。

但不妨礙我們提前先猜一猜。

先看模具，保險杠因為大概率是塑料的，用的就是注塑模具，一套的成本根據設計細節的不同，大概在百萬以內；車身的覆蓋件用的是鋁或者鐵，需要用到沖壓模具，根據面積大小的不同一套也是在百萬以內；

最貴的是車身的結構件，需要用到復雜、高精度的多腔模具，價格百萬起步，最高可能沖到千萬級別。

而為了提高車輛的生產效率，或是應對某個模具壞了的情況，每個部分的模具車企都不會只有一套。

再加上重新設計過的造型需要重新做各種驗證，里頭涉及到的各種電氣走線也得重新布置，最重要的是碰撞測試還得重新做，這可都是白花花的時間和金錢成本。

所以我猜測啊，為了修改這個車尾造型，理想光是模具的投入很可能就是億元級別。

當然了，上面這些都是脖子哥根據公開資料整理的，如果有不對的地方歡迎業內老哥指出來。

而這也是為啥我在去年會覺得， i8 這臺都已經在跑路試的車，大概率不會改設計。

因為在整車的開發流程里頭，設計的定型往往都是千里之行的第一步，后續的各個環節比如匹配和驗證，其實都是在為能夠實現最開始的設計做努力。

改設計就跟所有東西都做完了，還得回去改草稿一樣，光是想想都會覺得頭疼。

也是因此，我是真沒見過臨量產的車型最后關頭改設計的，一般都是收到意見以后，在改款的時候調整。

敢在快交稿的時候說好像另一版更好的，理想 i8 是第一個。而且大概率，后續的 i7 、 i9 也得按照這個法子全部改一遍。

李想不僅想改，愿意改，還在不到一年的時間里改完落地了，我是真的佩服。

最后說點輕松的吧，甭管是從車型的名字（ M8 改到 i8 ）還是車尾的設計上看，李想肯定是鐵了心不想讓后續的新車跟 MEGA 扯上一點關系了。

據說啊據說， i8 的內飾還吸取了 MEGA 過分套娃的教訓，也在設計上做了一些改變，但今天的官圖里看不太出來。

MEGA 車主們應該要高興壞了吧，成高鐵設計的獨苗了嘿！

那大伙覺得在這么一通操作之后，理想的目的達到了嗎？這臺船新版本的理想 i8 ，還會和前輩 MEGA 一樣，因為設計的問題受到市場的冷落嗎？

在各家純電 SUV 紛紛轉向增程式混動的時代，這臺定價一看就不會低的純電 SUV ，到底還有沒有勝算呢？

反正資本市場這頭，已經有答案了。