其實這款車的外觀及參數，在發布會前已經曝光得七七八八，最大的懸念設定就是價格。

52.99萬起，這款被稱為「新豪車」的純電高性能座駕，有著1.98秒破百、350km/h極速的狂暴性能，搭配媲美超跑的空氣動力學設計、百萬級豪華內飾，以及小米擅長的智能化技術，吹響了小米對豪華品牌發起進攻的號角。

對有更極致賽道追求的車主，SU7 Ultra有「紐北限量版」，售價為81.49萬元。

Ultra的預售價是81.49萬，所以當52.99萬價格公布時，現場以及網絡上一片震撼。

我在現場的一位同事感慨，雷總太深諳營銷心理，「如果先說81的價格，再說有更便宜的版本，效果完全不一樣」。

在SU7 Ultra切入的50萬元級市場，傳統豪華車的格局正面臨劇烈重構。

根據乘聯會的數據，2024年30萬元以上新能源車市場份額已達28%，且增速是整體市場的1.7倍。

市場呼喚既具備豪華質感，又提供智能技術體驗的產品。

但奔馳、寶馬等傳統豪華品牌，因智能化短板遭遇增長瓶頸；特斯拉雖保持技術領先，但其極簡主義設計，又難以滿足國內用戶對豪華感的期待。

在2024年，有幾個中國新品牌的智能電動車，在這個價格區間取得了突破性的進展：

尤其是問界M9，對過去保時捷和BBA的市場沖擊是最大的。

SU7 Ultra的定價策略也暗含深意，在發布前，SU7 Ultra一直以超跑作為錨點進行對標，并通過紐北賽道挑戰，建立公信力，再加上預售價較高，讓外界有了這是一款百萬級車型的印象。

殊不料，小米搶奪的卻是BBA的傳統陣地，通過超預期的管理，給了原本可能是BBA的用戶，半價買超跑的心理設定。

而且52.99萬元的標準版與81.49萬元的紐北版組合，既通過入門車型降低門檻，又用限量版拔高了品牌形象。

自2020年啟動高端化轉型以來，小米在不斷強化從性價比，到技術溢價的認知，但整個過程不是一帆風順。

之前Counterpoint有數據顯示，小米高端手機的用戶中，65%是原有中端用戶升級，僅23%來自其他高端品牌。就在去年SU7發布前，小米股價也還處于上市以來的低點，體現了市場的悲觀情緒。

過去五年小米累計研發投入達1050億元，在電機、電池、智駕系統等都有不小的進展。SU7 Ultra搭載的超級電機V8s、CTB一體化電池技術，以及HyperOS智能座艙，都是這種技術積累的具象化呈現。

SU7 Ultra作為小米現在最貴的產品，可以說是高端化的技術燈塔。若能站穩腳跟，還能實現更深層的生態協同作用。

通過SU7 Ultra與15 Ultra手機、米家中央空調Pro等產品的同期發布，小米的人、車、家三維矩陣，或許能相互促進，增加用戶對全家桶產品的生態粘性。

盡管戰略清晰，小米汽車的高端化之路仍面臨現實挑戰。

豪華車用戶對品牌歷史、服務體系更敏感。小米需要突破性價比的固有標簽，在渠道、用戶運營、服務等環節建立高端認知。

發布會上提到的為用戶提供賽道服務的UltraClub會員體系，以及聯合保險公司推出的智駕保障服務，顯示出小米正在補足這些短板。

雷軍曾說過：「我們要用10年時間，讓小米汽車成為全球前五的汽車品牌。」

小米第一款車SU7銷量遠超預期，SU7 Ultra提前完成年度目標，接下來SUV車型YU7將在5/6月上市；小米還有一臺比YU7，更大更貴的混動車型。

小米汽車今年的銷量目標是30萬臺，如果瞄準世界前5的車企，小米汽車的實際目標，要比外界想的更快、更激進。