盡管用戶心智已經和增程技術深深綁定，盡管2024年推出的MEGA車型銷量不達預期，但理想還是堅持公布了第一款純電SUV——理想i8，又在最近的財報會上表示將在2025年推出純電SUV，理想i6。

冰箱彩電大沙發+增程，是很多人對理想汽車的固有印象。憑借對家庭用車需求的精準洞察，最近幾年，理想汽車靠著空間大、配置豪華、乘坐舒適、沒有充電焦慮等優勢，坐穩了新勢力銷量第一的位置，也是新勢力車企中第一家利潤轉正的。

而在2024開年，理想高調推出走純電路線的MEGA，產品銷量卻因為造型、定價等多重危機而遠不及預期，幾乎把理想汽車股價拖垮。多虧理想及時發布的二十萬級別、又走回增程老路的理想L6，才憑借L系列最小號的“套娃”，把市場地位和股價拉了回來。

MEGA的“前車之鑒”在先，但理想仍然堅持推出了醞釀已久、因為MEGA的暫時失利而推遲的純電SUV產品。

但此時的市場主流，已經有了些許變化：曾經堅持純電的小鵬、極氪、小米，都在計劃著推出增程車型。在這場增程浪潮之下，坐穩了增程第一的理想，為何堅持去純電領域分一杯羹呢？

設計求穩，i8不走MEGA老路

一年后回看理想MEGA，仍有很多人并不掩飾對其開創性設計的認可，以及對其超越時代的惋惜。

長期觀察理想汽車的互聯網行業研究達人雨楓，將理想MEGA的地位，與蘋果推出的第一臺圖形用戶界面個人電腦Lisa相提并論。

因為價格和定位等因素，這臺革命性的產品盡管在商業上不算成功，但在技術和設計領域給后來者留下了頗多啟發。

在雨楓看來，MEGA對理想純電戰略的影響，更多在于輿論層面。有人會把i8的成敗看得比較重，“尤其在很多KOL，可能會故意去渲染一種背水一戰的氣氛和節奏；而站在消費者的角度，如果i8的銷量表現不如人意，那么大家對于后續的i6就會有更多的觀望情緒。”

在這種情況下，回歸保守，雖有遺憾，但相對安全。畢竟在2025年的中國汽車市場，誰也不敢輕擲資源。

相比理想MEGA，同樣純電的理想i8保留了部分相同的設計要素，比如理想標志性的星環大燈，位置和MEGA一樣高到了雨刮器附近。但“聽勸”的地方也很多，比如飽受爭議的尾部造型，不再是原來看起來像一列高鐵的前衛設計，而是改成了和大多數SUV接近的常規造型。

蔚來es8和理想i8后視圖對比，區別主要在車頂

有人認為，理想i8的尾部設計、線條和燈光頗具蔚來es8“神韻”。但在刺猬公社（ID：ciweigongshe）看來，兩者后視圖的區別很明顯，但也正應了保時捷中國總裁、首席執行官柯時邁(Michael Kirsch)那句話，“好的設計總是心有靈犀”。

為了兼顧空間、風阻、美觀等等，中大型純電SUV尾部設計的最優解是非常有限的。進軍高端純電市場的理想，在遭遇MEGA的失利后，不可能也不應該再對先行者們的思路視若無睹。

先鋒設計的車頭+經典款的尾部，一方面突出了理想純電的家族特色，一方面又用回了讓普通用戶更好接受的造型語言。理想i8的外觀圖發布之后，收獲的更多是好評。

設計上重回保守，也意味著理想i8可以更輕易地找到一個對標產品，拳拳到肉。

理想之外，沒有理想的對手

在推出i8造型之時，理想還發布了一組i8與特斯拉Model X的對比。對標Model Y的國產純電車層出不窮，但對標特斯拉Model X的還不多見。

從側面上看，理想i8不同于任何一款SUV

畢竟Model X雖然只比Model Y多坐一個人，但價格卻是Model Y的三倍左右。2024年的大多數時候，Model X國內月銷量只有一兩百臺。

有汽車行業博主透露，理想i8在三年前的產品思考，就是給特斯拉為主的新能源用戶群，提供一個更好的選擇；理想官方賬號“有個理想”在公眾號文章中也表示，Model X是i8的“好榜樣”。

同樣是六座純電SUV，從對比圖中可以看出，理想i8比特斯拉Model X更大、更高、更長，在空間和舒適度上有著比Model X更好的表現，因此也將更適合家用。

對于自主品牌新能源汽車來說，做到這一點并不難。相比第三排空間略顯局促的Model X，一款自主品牌大型SUV只要正常發揮，把后排空間做大，再加上冰箱彩電沙發等舒適配置，也就能在空間和舒適度層面完成對于Model X的超越。

至于銷量能有多少，雨楓預測，理想i8月銷會在3000-5000量級。尺寸略小但品牌認知更強，且有著換電優勢的蔚來ES6，銷量也不過在這一區間；而理想i8如果能達到這樣的銷量落點，已經在30萬+級別純電SUV里面“斷層領先”了。

而從全年的角度來看，雨楓也不認為純電產品會為理想帶來特別可觀的銷量增長：一是因為價格，30萬以上的市場帶來的增量有限；二是定價更便宜的i6，發布時間比較晚，估計也就能貢獻一個季度的銷量。

“如果i8表現比較理想，后面i6應該可以沖一下月銷過萬；再高的銷量，起碼對于今年來說是比較困難的，得看明年的表現。”雨楓說。

和一些KOL的觀點不同，雨楓認為i8的銷量好壞，并不影響理想的大局。“站在理想的角度，出牌的機會還會有很多次，這款產品并不能決定純電產品線的生死，更不會影響到公司的生存。這也是理想相對競爭對手更有底氣的地方。”

而在刺猬公社看來，如果只是從銷量上在國內市場超過Model X，對于理想來說過于簡單了。直接和i8競爭的，其實是老產品理想L8——同樣是大六座，同樣主打家庭場景，唯一的區別是一個純電，一個增程。

說服用戶的不是品牌、舒適性配置、價格等因素，而是在增程和純電兩種方式上的選擇。而為了提高純電車主的“配套體驗”，理想在最近一年多，也變成了新能源車企里的“基建狂魔”。

理想用戶的下一臺理想，是純電的理想

想要實現自我超越，“理想的情況”是把享過增程的福、又受過增程的苦的車主，在他們換車時平移到同樣搭載理想同學的冰箱彩電大沙發（純電版）里面。

為了提升充電體驗、特別是方便純電車型，理想在最近兩年大規模建設自營超充站。從2023年4月起到2025年3月10日，理想一共建設了1900座超充站、超1萬根充電樁。這個速度，穩穩排進國內車企前5。

當然，理想的超充站除了部分充電樁外，同時開放給其他車輛使用。刺猬公社就曾在高速服務區多次使用理想超充，充電速度快、電壓穩定，電源線也是干干凈凈，甚至還有遮陽避暑的專用涼棚，用戶體驗排在新能源品牌前列。在補齊充電短板這件事上，理想確實是花了一番心思的。

對于純電的投入，雨楓認為，其底層同樣是理想汽車對于家庭用戶需求作出的反應，是一種“早晚都要做”的“順勢而為”。

在短視頻平臺常有這樣的段子：周一到周五，增程（插混）車主每天都去充電樁給車充電；純電車主只用周末跑一趟充電樁。說好的增程續航里程輕松上千公里，實際上增程車主跑去充電的頻率，比純電車主多多了。

增程系統可油可電，確實可以讓車主告別里程焦慮，但增程車型的電池相對較小，很多車主在城區通勤的場景下特別喜歡純電行駛；而在高速場景下，缺電之后的增程車能耗大增，甚至比純燃油車的油耗更大，在假期的高速公路服務區，經常有增程車主放著加油站不去，硬要和純電車主搶充電樁。

這樣一來，相比純電車，增程車的補能焦慮更強，很多增程車主在換車時，往往直接選擇純電車。

從這個角度看，增程模式盡管在當下達成了補能便利性和能耗之間的平衡——比純電補能方便、比純油省油，但放眼未來5-10年，要么是為增程車輛配備更大的電池，比如小鵬推出的“超級增程”，直接把純電續航公里數拉到400+，要么一步到位，發展純電車型。

至于為什么理想做的是純電SUV和MPV，雨楓認為，理想本身的價位錨定在20-50萬區間，目前增程SUV已經站穩腳跟。再想擴展品類，要么往轎車方向走，要么往純電方向走。對于深諳家庭用車之道的理想來說，做SUV把握比轎車更大。

理想式的“一步到位”，始于MEGA，一開始的目標就是在理想L的增程系列之外，再造一個純電版的理想。

只不過MEGA“出師不利”，銷量未達預期，才推遲了i8上市的節奏。“理想i8的推出比預期要晚了差不多一年的時間，主要就是基于MEGA的經驗教訓在做調整和優化。”雨楓分析，而純電戰略，早已是理想的既定目標。

“雖然在MEGA上遇到了不小的挫折，但是推出5C純電產品的大戰略本身不會改變，因為市場需求是客觀存在的，而理想也具備去滿足這種需求的條件和能力。只是說在具體的產品設計和營銷節奏上要做一系列的調整。”

而對于重回“保守”的理想i8，雨楓的期待是它能成為類似蘋果ipod的產品：

對于一款30萬+級別的SUV而言，理想純電系列走量的任務，還要交給后續的i6等20萬級別車型；而如果是i6可以對標iPhone的話，那么i8最好是啟發iPhone的iPod。“雖然今天大家記住的都是iPhone，但iPhone在很多方面其實受到了iPod的重大影響，可以說沒有iPod的成功，就沒有后來的iPhone的誕生。”雨楓說。

本文來源：刺猬公社